在很多大片中，我们都能够看到这么一个场景：在一群黑衣人的逼迫下，正直的男主只能一步步逼近悬崖。然后，所有事情的幕后主使出现，拿着一把枪对着男主狞笑。背后是悬崖，面前是敌人，为了求生，男主只能纵身一跃，跳进距离自己数百米的海面之中。

对于观众而言，这种场面自然是极好的，要刺激有刺激，要画面感有画面感。对于编剧而言，这么一搞，剧情的层次自然上来了，主角的人设也更加立得住了：你看，咱们这个主角说跳就跳，这不显得他生猛吗？

当然了，这种场面出现多了，观众自然也就疲倦了。因此，这些编剧也就弄出了一个新活，从悬崖上面跳不过瘾，那么咱们干脆从飞机上面跳算了。

但是，站在科学的角度，我们会产生一个疑问：这么直接落在海面上，真的能够缓解下落的冲击力吗？而且，假如这种自由落体有效，为什么世界上还会有那么多飞机出事的惨案呢？还是说，这个场景只有在电影里才能够出现？

现在，咱们就从科学的角度，用理性的态度，去看看这些问题到底是怎么回事。

令人心惊的飞机

1997年12月19日，新加坡爆发了一起严重的空难。出事的航班名为MI185，是一架波音公司生产的737客机。这起空难一共造成了104人死亡，遇难者的残骸散落得到处都是，整个飞机无一人生还。

在当时，这起空难引起的舆论是相当惊人的。根据当时的媒体报导，驾驶飞机的机长经验丰富，是从空军退役的，技术肯定是杠杠的。因此，在一开始，人们就将矛头对准了波音公司，认为肯定是波音公司的问题。

但是，当更多的东西被打捞出来，人们才发现，事情好像没有那么简单。根据黑匣子的数据还原，人们发现，飞机其实全程都处于平稳飞行的状态。而之前的航行检查，也证明了MI185没有任何问题。

而问题，恰恰就出在副机长离开驾驶舱的时候。副机长离开之后，机长马上将驾驶舱的门给锁上。然后，飞机开始立马俯冲，以一种惊人的速度冲向河面。惨剧也就此发生。这起事件，就是名声颇大的为民推杆事件。

这件事情，给很多新加坡人留下了难以磨灭的阴影。很多遇难者的家属，究其一生，也不敢再登上飞机半步。

像这样的空难，各国都有很多，这让不少人恐惧起了坐飞机出行。有的人就说的很好，只要一坐上飞机，就会感觉飞机的零部件开始出现问题，飞机的轰鸣声在他们听来，就像是死神的催命声。

但是，这样的看法是正确的吗？飞机真就这么容易出事吗？说到底，咱们还是要从最有代表性的情报入手。

作为世界上航空业最发达的国家，当我们在审视航空安全率的时候，最好的观察样本自然是美国。根据美国官方的统计，在1997年，美国全年死于飞机事故的人，也就100多人，跟汽车的死亡人数相比，这简直就不值一提。

而收集所有的飞行数据，我们也可以发现，其实飞机的出事率是很低的。人类研发飞机已经百年时间，到现在，一共只有两万起飞机出事，其中大部分都在二战之中出的事情，换一句话说，这些飞机出事，大多是因为战争的原因，属于非常规情况。

因此，在准确计算后，人们得出了一个飞机出事的概率：三百万分之一。这个概率，可以说是比炒股赚钱的概率都要低。假如刚刚坐上飞机就开始担忧飞机事实，那着实有点杞人忧天了。

即使遭遇到飞机出问题的情况，人们还是有几率从绝境中求生。1983年，加拿大就有过这么一起航空事故。因为地面机组的问题，飞机飞到一半的时候，燃油明显不足，引擎也被迫熄火。

如果是正常状况下，这架飞机肯定是完了。但是，在机长高超的滑翔技术加持下，这架飞机居然还能够飞到一个机场里面。

换一句话说，如果机长正常，靠着机组成员的努力，飞机其实是能够在遇到危险之后自救的。假如飞行员无能，这世界上为什么会对飞行员的选拔如此严格呢？

不过，人在外面行，小心一点也是能够理解的。如果能够避免危险，那么总归是小心一点为妙的。如果飞机出事，那一飞机的人肯定是玩完了。在这种情况下，跳伞自然成为了很多人的第一想法。那么，从高空直接跳入海面，真的是好选择吗？

水可救人，亦可害人

既然是从飞机上面落下来，那高度肯定是不可能低的。考虑到是在海面上飞行，那咱们自然是可以默认，出事的飞机肯定是正常的行驶状态。而在正常状态下，一般的飞机飞行高度在7000~12000米左右。如果是更大的客机，全程基本上是在平流层待着的。

失事飞机一般都处于高速下滑状态，因此，在分析的时候，咱们就直接默认飞机飞行的高度是在5000米左右。按照最简单的计算方法，咱们假设一个成年人体重在70KG，不考虑空气阻力等问题。当这个成年人落到海平面的时候，他的速度也差不离在300多米每秒。

这个速度是什么概念呢？这个速度，差不离跟音速接近了。如果这人能够活下来，那么这个时候，场景要么变成恐怖片，要么变成玄学片，反正跟科学没有啥关系了。

为啥这么说呢？难道水不能够消除这些多余的力吗？从而起到缓冲作用。现实生活中，咱们也感觉到，水没啥力度，完全能够起到缓冲垫的作用嘛。

其实，这个认知是错误的。在日常生活中，假如我们进入水中，确实能够感觉到水在包裹着我们。但是，这个力并不是弹力，而是浮力。假如有一个东西落入水中，我们首先看到的，并不是这个物体的速度马上消失，而是先溅起水花，紧接着沉下去，最后在慢慢浮上来。

从这个过程中，我们就能够观察到，其实物体在落入水中之后，是跟水面发生了作用，对水面产生了力的作用。既然有了力的作用，自然是有反作用力的出现。

经过计算，咱们就能够得到这个力到底有多少，不多，也就几倍于人体吧。

因此，假如发生了这么一场空难，有一个人碰巧打开了舱门，然后急冲冲地跳下去，什么也不带，他自信强横的肉体会战胜一切。那么，我们会看到，这个人在正常情况下，会像一个玩偶一样，没有任何挣扎，落到海面就直接死亡。没有例外，即使是美国队长也不可能。

目前，世界上最新的无伞高空降落记录，也才不过40米。记录的保持者是英国的一名前伞兵，经验那是相当丰富。而这位经验丰富的人，在回忆挑战经历时，也是冷汗直流，在他看来，自己完全是运气和技术都到位了，二者缺一，要么自己变成鱼饲料，要么就在医院的病床上面躺着。

前文也说了，这是没有考虑空气阻力的情况。那么，有空气阻力，这个情况会不会好一点呢？很遗憾，这个问题的答案是悲观的。有了空气阻力，降落的人只会遭遇更悲惨的状况。

在日常生活中，空气阻力基本不会被人怎么考虑。很简单，你的速度太慢了，动能太小，空气阻力并不会对产生什么显著的影响。

但是，在极快的速度下，空气阻力就不得不考虑了。空气不是弹簧这种物质，能够将动能转化为弹性势能。在空气的作用下，动能只能大部分转化为热能。因此，航天材料必须要耐热坚固。而一般的飞机，哪来的那么多耐热材料供人使用呢？

因此，假如一个人从高空自然降落，最可能的情况，就是这个人化作一团火球，然后像一个布偶一样落入画面，全身高度烧伤，难辩人形。

那么，也有人肯定会问了，这里说的是无降落伞跳伞的情况。但是假如有降落伞呢？你看，二战的时候不缺有高空跳伞的猛人。假如客机能够配备降落伞，那么不久能够即使遇到危险，乘客也能够安然求生了不是吗？

能够提出这个问题，要么是对跳伞不了解，要么就是对自己的肉体极度自信。假如认真了解一下跳伞，就绝对问不出这个问题。

高空的环境下跳伞，绝对是一个需要莫大勇气才能做出来的事情。高度越高，温度越低，空气也越稀薄。而跟高空相比，喜马拉雅山都算是矮的。而想要攀登喜马拉雅山，非得要专业装备和足够的才能做到，更别说高空了。

因此，在一般情况下，普通人即使能够得到降落伞，也没有能够打开伞的机会。很可能刚刚打开伞，人就已经昏厥过去了。假如运气好，能够降落到地面，啥求生装备都没有，又怎么能够保证能够活下去呢？

除此之外，一般的客机也不会留机会给普通人跳伞。为了安全和舒适度考虑，客机内部会努力维持地面环境。因此，客机内部的压力往往会大于外界环境。舱门在这种情况下，就会进行加固锁死。

从各种角度来看，客机配备高空跳伞设备，这都是一件不现实的事情。那么，假设，仅仅是假设，如果遇上了客机出状况的事件，我们普通人能够怎么逃生呢？

险中求生的方法

假如遇到了飞机出事，其实最好的选择，就是不要慌张，严格按照机组的指示去做事。

1972年，一架从瑞典出发的客机发生了故障。这架飞机不是简单的零部件失灵，而是直接在飞机前段发生爆炸。几乎是一瞬间出现的洞口，没有给人任何反应时间。那些在座位上坐的好好的乘客，直接被吸入了高空之中。

不用想，这起空难的结果自然是极其令人悲痛。这种程度的飞机失事，机长再怎么去操作都没有任何可能。但是，在这种绝望中，偏偏有一个人活了下来。

这位活下来的幸运儿，是机组中的一位空姐。在空难发生的时候，这位空姐正坐在座位上，牢牢绑好了自己的安全带。也正是因为这个良好的习惯，空姐成功保住了性命。虽然没有像某些人所说的那样完好无损，但是能够保住性命，就已经算是绝对的好事。

从这件事情里面，咱们也能够看出，假如能够严格遵守安全条例，人们说不定就能够从莫大的危险中捡回来一条命。

其实呢，近些年来，空难事件也是在呈现减少的趋势。根据波音的官方数据，这些年来，飞机的出事率已然越来越小了。

之所以会有这个趋势，也跟飞机的进步有莫大关系。几十年前，客机的驾驶员只能对着一堆机械仪表分析数据。而现在，飞行员虽然还是要面对很多仪表，然而已经有了很多的辅助方法，可以帮助人们更加全面了解状况。

而且，假如遇上了驾驶员身体不适的情况，自动驾驶系统也可以让飞机在没有人情况下运转。纵观这些年的事故，其实基本都是遇到了难以挽回的状况，再就是一些至今难以了解真相的问题。

总结

对于我们这群生活在地表的小瘦猴子而言，天空始终就代表了无限的可能。不管是什么文明，天空，都代表着最自由的状态。莱特兄弟发明飞机的动力，也在于对于自由的向往。

而现在，我们人类使用飞机已经超过了百年时间。在许多方面，飞机都表现出了难以替代的优点。在今天，人类其实已经离不开了飞机。飞机既节省了时间，也让人们一次性可以运输大型器械。

而且，前文也说过，飞机的出事率是很小的。在安全方面，飞机其实也比很多交通工具要好上许多。每天起飞的航班有那么多次，但是出事的却没有一架。而汽车每天出事的不计其数，一旦出事，生还的概率也是很小的。

因此，在一些认识中，飞机其实就是这个地球上最安全的工具，这个说法倒是也不算错误。跟汽车的出事率相比，飞机的出事率确实要小了很多。

不过，在日常生活中，我们倒是能够见到不少的人对飞机有所忌惮。而且，在新闻中，我们也经常能够看到飞机失事的消息。为什么会出现这个情况呢？

其实说到底，还是我们普通人对于天空的恐惧。我们这群小瘦猴子只是一群地表生物，不可能靠着自己的力量飞上天空。对于天空，我们心中是有一股原始的恐惧。因此，如果失去了飞机这个器械，我们自然是会落下来的。

这么多年，我们也见到了很多悲剧。这些悲剧之后，只留下了一地鸡毛。这个世间，令人最绝望的事情，就是在搜救之后宣布的无人生还。想要提高安全率，就必须要所有人为之付出努力。

在这种情况下，首先要注意安全的，其实是飞机的制造商，只有更加注意制造安全，飞机才能从源头上得到安全保证。其实，很早之前就已经有许多人关注到了这个问题。因此，现在一架飞机想要出厂，必须经过多次检测。

而在制造安全之外，则是日常维护以及机组人员培训。特别是机组人员的培训，没有好的机组人员，一架飞机就是一个容易出事的铁鸟，没有任何安全可言。

因此，虽然前文说了那么多，去证明飞机的安全性，但是说到底，飞机其实还是存在危险的。只能希望，能够在未来，我们不用见到那么多的悲剧。